Transporte ferroviario de pasajeros en La Rioja: Media Distancia de Renfe
Transporte ferroviario de pasajeros en La Rioja: Media Distancia de Renfe
Marco general: ferroviario de competencia estatal
El ferrocarril de pasajeros en La Rioja es competencia exclusiva del Estado. La infraestructura (vías, estaciones, electrificación) es titularidad y responsabilidad de ADIF, y los servicios de pasajeros los opera Renfe Viajeros, ambas entidades públicas adscritas al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
El Gobierno de La Rioja no tiene ningún convenio de cofinanciación con Renfe para los servicios de Media Distancia, a diferencia de otras comunidades autónomas como Castilla y León, que desde 2022 subvenciona bonificaciones en abonos por más de 21,7 M€ acumulados.
La única línea ferroviaria que atraviesa La Rioja es la línea Castejón–Logroño–Miranda de Ebro, que forma parte del denominado Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Su trazado es el mismo desde el siglo XIX, lo que sitúa a La Rioja en una posición de desventaja comparativa frente a regiones limítrofes que sí han accedido a infraestructura renovada o de alta velocidad.
Fuente principal: Infraestructura ferroviaria en La Rioja — Portal GdLR
La línea ferroviaria: Castejón–Logroño–Miranda de Ebro
Características técnicas de la infraestructura actual
| Característica | Dato |
|---|---|
| Trazado | Castejón de Ebro (Navarra) – Logroño – Miranda de Ebro (Burgos) |
| Longitud tramo Castejón–Logroño | 70,5 km (vía única electrificada, ancho ibérico) |
| Longitud tramo Logroño–Miranda | 68,5 km (vía única electrificada, ancho ibérico) |
| Velocidad máxima actual (Castejón–Logroño) | 140 km/h |
| Gestión de infraestructura | ADIF (titular y explotador) |
| Operador de servicios | Renfe Viajeros |
| Estado del trazado | Trazado original del siglo XIX; en proceso de renovación |
El trazado a su paso por Rincón de Soto supone actualmente un punto de conflicto porque el tren atraviesa el casco urbano del municipio. La Variante de Rincón de Soto (9,3 km de nueva plataforma) está en construcción desde marzo de 2024 para eliminar este paso.
Estaciones en La Rioja
En sentido Castejón–Miranda, las estaciones riojanas son:
| Estación | Municipio | Servicios disponibles | Notas |
|---|---|---|---|
| Alfaro | Alfaro | Media Distancia + Larga Distancia (Alvia) | PK 5,2 de la línea |
| Rincón de Soto | Rincón de Soto | Media Distancia | Paso urbano en proceso de variante |
| Calahorra | Calahorra | Media Distancia + Larga Distancia | PK 27,7; parada en futura línea mejorada |
| Alcanadre | Alcanadre | Media Distancia | Apeadero menor |
| Agoncillo | Agoncillo | Media Distancia | Apeadero; próximo al aeropuerto |
| Logroño | Logroño | Media Distancia + Larga Distancia (Alvia, Intercity) | Estación soterrada; inaugurada dic. 2011; ~200.000 viaj./año |
| Casalarreina | Casalarreina | Media Distancia | Apeadero menor |
| Briones | Briones | Media Distancia | Apeadero menor |
| Haro | Haro | Media Distancia + Larga Distancia | 42 km de Logroño; Miranda en 17 min |
A partir de Haro, la línea abandona La Rioja hacia Miranda de Ebro (Burgos).
Fuentes:
Servicios de Media Distancia en La Rioja
Líneas en servicio
Renfe opera en La Rioja dos relaciones de Media Distancia con paradas en estaciones riojanas:
| Relación | Dirección | Estaciones riojanas | Tiempo aprox. | Frecuencias diarias aprox. |
|---|---|---|---|---|
| Logroño – Zaragoza (Miraflores) | Este | Agoncillo, Alcanadre, Calahorra, Rincón de Soto, Alfaro → Castejón → Zaragoza | ~1h 50 min | 3–5 diarias (según día) |
| Logroño – Miranda de Ebro | Oeste | Casalarreina, Briones, Haro → Miranda | ~1h | ~2 diarias |
Nota: para la relación Logroño–Miranda de Ebro, Renfe utiliza plazas de Media Distancia en trenes de Larga Distancia (Alvia), no trenes específicos de Media Distancia.
La red de Media Distancia también conecta los municipios riojanos entre sí y con Zaragoza: Agoncillo, Alcanadre, Calahorra, Rincón de Soto y Alfaro tienen parada en el corredor Logroño–Zaragoza.
Fuentes:
- NueveCuatroUno — Record de viajeros Media Distancia La Rioja 2024 (feb. 2025)
- COPE La Rioja — Recuperación de frecuencias Logroño-Zaragoza (oct. 2022)
- Trainline — Horarios Logroño–Miranda
Datos de demanda: evolución de viajeros
Los servicios de Media Distancia en La Rioja han experimentado un crecimiento muy notable. La implantación de los abonos gratuitos en septiembre de 2022 fue el principal detonante de este crecimiento.
| Año | Viajeros con origen en La Rioja | Variación interanual | Notas |
|---|---|---|---|
| 2019 | 83.763 | — | Año de referencia prepandemia |
| 2020–2021 | — | — | Datos no representativos (restricciones COVID) |
| 2022 | 119.598 | — | Inicio abonos gratuitos (sep. 2022) |
| 2023 | 184.942 | +54,6% | Primer año completo con abonos |
| 2024 | 200.191 | +8,2% | Récord histórico |
Fuente: NueveCuatroUno — El tren, de moda en La Rioja (feb. 2025)
Renfe prácticamente triplicó los usuarios de Media Distancia en La Rioja en cinco años (de 83.763 en 2019 a 200.191 en 2024).
La estación de Logroño recibe en total (incluyendo Larga Distancia) cerca de 200.000 viajeros al año, siendo los destinos principales Madrid (Alvia, ~3h 23 min), Barcelona (Alvia, ~3h 40 min), Zaragoza (MD, ~1h 49 min) y Bilbao (MD, ~2h 30 min).
Fuente: Trainline — Estación de Logroño
Tarifas y abonos
Evolución del sistema de abonos (2022–2026)
| Período | Sistema | Características principales |
|---|---|---|
| Sep. 2022 – dic. 2025 | Abono gratuito cuatrimestral | Gratuito; fianza de 20 €/cuatrimestre (devuelta con ≥16 viajes); máx. 4 viajes/día; unipersonal e intransferible |
| Ene. 2026 – | Abono Bonificado Mensual | 40% de descuento sobre la Tarifa 40 Sencilla; mensual; viajeros frecuentes intracomunitarios |
El cambio de modelo en enero de 2026 supone el fin de la gratuidad total de Media Distancia (salvo menores de 15 años, que mantienen la gratuidad). La demanda en La Rioja creció de forma acelerada precisamente al amparo de los abonos gratuitos: el salto de 119.598 (2022) a 184.942 (2023) y 200.191 (2024) se explica en gran parte por la bajada de la barrera de precio.
Fuentes:
- Renfe — Abono gratuito cuatrimestral
- Renfe — Abonos bonificados 2026
- La Moncloa — Esquema de ayudas julio–diciembre 2025
Estado de la infraestructura y proyectos en curso
Diagnóstico general
El Gobierno de La Rioja ha señalado que los servicios ferroviarios actuales y la infraestructura disponible —cuyo trazado es el mismo desde el siglo XIX— sitúan a La Rioja en una clara desventaja comparativa frente a regiones limítrofes. Los principales cuellos de botella son: vía única en todo el corredor, velocidad máxima limitada a 140 km/h y paso del tren por núcleos urbanos (especialmente Rincón de Soto).
Proyectos en ejecución o licitados (2024–2026)
| Actuación | Promotor | Inversión | Estado (sep. 2026) | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| Variante de Rincón de Soto (9,3 km nueva plataforma, vía única, 200 km/h; PAET de 750 m) | ADIF (fondos PRTR/CEF-EU) | 58,7 M€ obras + 6,9 M€ materiales + 2,4 M€ dirección = ~68 M€ | En ejecución desde mar. 2024; plazo 34 meses (fin previsto ~ene. 2027) | ADIF — Variante Rincón de Soto |
| Renovación electrificación Miranda de Ebro–Logroño (68,5 km; nueva catenaria, postes, pórticos) | ADIF (fondos PRTR) | 23,4 M€ | Licitado feb. 2025 | Ministerio de Transportes, feb. 2025 |
| Redacción de proyectos de renovación y mejora Castejón–Logroño (70,5 km; objetivo 200–220 km/h) | ADIF | 14,6 M€ (contrato de redacción) | Adjudicado; proyectos en redacción (2025–) | ADIF — Renovación Castejón–Logroño |
| Redacción de proyecto de modernización Logroño–Miranda de Ebro (70,6 km) | ADIF | 4,5 M€ (contrato de redacción) | Adjudicado mayo 2026 | Ministerio de Transportes, mayo 2026 |
| Estudio de viabilidad y alternativas Logroño–Miranda de Ebro (corredor de altas prestaciones) | Ministerio de Transportes | — | Licitado feb. 2023 | Portal GdLR — Alta Velocidad |
El objetivo a medio plazo es reducir el tiempo de viaje Castejón–Logroño de 48 minutos actuales a 30 minutos mediante la elevación de la velocidad máxima a 200–220 km/h.
Fuente: Ministerio de Transportes — Aprobación definitiva EI Castejón–Logroño (mayo 2024)
La Variante de Rincón de Soto: características
La variante evita el paso del tren por el casco urbano de Rincón de Soto, uno de los problemas de seguridad y conectividad más antiguos de la línea. Las características de la nueva plataforma son:
- Longitud: 9,3 km de nueva plataforma
- Vía única, ancho ibérico, electrificada
- Velocidad de diseño: 200 km/h
- Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) con vía de apartado de 750 m (para mercancías)
- Estación de Rincón de Soto: vía general + vía de apartado con andén de 220 m
- UTE adjudicataria: Copisa Constructora Pirenaica + Coalvi + Teléfonos Líneas y Centrales + Aldesa Construcciones
- Inicio de obras: marzo 2024; plazo: 34 meses
Fuente: ADIF — Variante de Rincón de Soto (comunicado oficial)
Reivindicación histórica: la alta velocidad en La Rioja
La llegada de la alta velocidad ferroviaria a Logroño es una demanda histórica de La Rioja. El corredor en el que se inserta —el Cantábrico-Mediterráneo— es parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), pero La Rioja ha quedado rezagada respecto a sus vecinos. Los hitos más relevantes:
| Año | Hito |
|---|---|
| 1988 | Comisión Renfe (espectro político y social riojano): «La Rioja exige su tren de vida». Objetivo: evitar la exclusión del tramo Castejón–Logroño–Miranda de la Red Básica Estatal |
| 2002 | Firma del Convenio para el soterramiento de Logroño (Ministerio de Fomento + GdLR + Ayto. Logroño + Renfe) |
| 2009 | Aprobado el Estudio Informativo Castejón–Logroño (caducó en 2013 sin ejecutarse) |
| 2010 | Adjudicados proyectos de construcción de 4 tramos Castejón–Logroño y EI Logroño–Miranda; ninguno se finalizó |
| 2011 | Inauguración de la estación soterrada de Logroño (18 dic. 2011) |
| 2020 | Protocolo Ministerio–ADIF–GdLR: adaptación Castejón–Logroño a 200–220 km/h; compromiso de variante Rincón de Soto |
| 2022 | Aprobación provisional del nuevo EI Castejón–Logroño (17 mar. 2022) |
| Feb. 2023 | Ministerio licita estudio de viabilidad Logroño–Miranda |
| May. 2024 | Aprobación definitiva EI Castejón–Logroño (200–220 km/h, tráfico mixto) |
| Mar. 2024 | Inicio obras variante Rincón de Soto |
| Ene. 2025 | Consejo de Ministros autoriza licitar proyectos de renovación Castejón–Logroño (16,2 M€) |
| Feb. 2025 | ADIF licita renovación electrificación Miranda–Logroño (23,4 M€) |
| May. 2026 | ADIF adjudica redacción proyecto renovación Logroño–Miranda (4,5 M€) |
Fuente de síntesis histórica: Ecologistas en Acción — El ferrocarril en La Rioja: 30 años perdidos (oct. 2021)
Servicios históricos desaparecidos
El corredor transversal Valladolid–Zaragoza–Barcelona vía Logroño
Durante décadas, La Rioja estuvo integrada en una de las grandes relaciones ferroviarias transversales de España: el corredor este–oeste que unía Valladolid con Barcelona a través de Miranda de Ebro, Logroño, Haro y Zaragoza. Este servicio —operado bajo la denominación Intercity— tenía paradas en Logroño, Calahorra e Haro, y constituía la principal conexión directa de La Rioja con Valladolid y con Barcelona sin necesidad de transbordo.
El tren era operado con material de la Serie 121 de Renfe. En junio de 2013, Renfe sustituyó la Serie 121 por la Serie 120 en esta relación, manteniéndola bajo la marca Intercity Barcelona–Valladolid vía Logroño y Burgos. La conexión directa con Barcelona desapareció progresivamente al reorganizarse la red con la extensión de la alta velocidad. Hoy, para viajar de Logroño a Barcelona en tren es necesario hacer transbordo en Zaragoza-Delicias (Alvia Logroño–Madrid vía Zaragoza + AVE Zaragoza–Barcelona), con un tiempo total de viaje de alrededor de 3h 40 min.
El servicio de Media Distancia Valladolid–Zaragoza era la columna vertebral de ese corredor transversal. A diferencia del Intercity (Larga Distancia), este MD era el que garantizaba la conectividad local de las estaciones riojanas intermedias y la relación cotidiana con la cuenca del Ebro. Al desaparecer, La Rioja perdió su única conexión ferroviaria directa hacia el oeste (Valladolid, Burgos) en modo regional.
La conexión con Valladolid se mantiene en la actualidad de forma indirecta mediante el Alvia Madrid–Logroño vía Miranda de Ebro y Burgos (S-120.5, incorporado en otoño de 2024). El propio Ministerio de Transportes describió esta incorporación como una medida que «genera conexiones directas con ciudades importantes de Castilla y León, como Segovia, Valladolid y Burgos, con la capital de La Rioja y Haro».
| Servicio | Período aprox. | Relación | Paradas en La Rioja | Motivo de supresión/transformación |
|---|---|---|---|---|
| MD Valladolid–Zaragoza (OSP) | Hasta ~2018–2020 (en 2015 aún activo; último año documentado: referencia informe INECO 2017) | Valladolid C.G. – Burgos – Miranda – Haro – Logroño – Calahorra – Castejón – Tudela – Zaragoza Delicias | Haro, Logroño, Calahorra | Supresión posterior al informe INECO (2017), que recomendaba mantenerlo; decisión no documentada públicamente |
| Intercity Valladolid–Barcelona (vía Miranda–Logroño–Zaragoza) | ~años 1990–2013 (última etapa con S-121) | Valladolid C.G. – Burgos – Miranda – Haro – Logroño – Calahorra – Zaragoza – Barcelona | Haro, Logroño, Calahorra | Sustitución por S-120 (2013); posterior supresión al imponerse el eje AVE Madrid–Zaragoza–Barcelona |
| Intercity Barcelona–Valladolid (vía Logroño, con S-120) | 2013–~2018 | Misma relación, nuevo material | Haro, Logroño, Calahorra | Supresión al reorganizarse los servicios de Larga Distancia por la entrada del Alvia |
| TrenHotel Gijón–Barcelona (parada nocturna) | Hasta ~2012 | Gijón – Oviedo – Santander – Bilbao – Miranda – Logroño – Calahorra – Zaragoza – Barcelona | Logroño, Calahorra (de madrugada) | Suprimido (~2012); se mantuvo el TrenHotel La Coruña–Barcelona |
Los informes de INECO (2012 y 2017): datos del OSP Valladolid–Zaragoza
En 2012 un primer informe de la consultora pública INECO," DEFINICiÓN DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS DE MEDIA DISTANCIA QUE SE REGIRÁN POR OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO Y ANÁLISIS INTERMODAL POR CORREDORES DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS DE MEDIA DISTANCIA POR FERROCARRIL Y CARRETERA", seguido por otro de noviembre de 2017, el Ministerio de Fomento publicó a través de INECO el informe «Revisión de los servicios ferroviarios de viajeros declarados como Obligación de Servicio Público», analizaban con detalle la situación del MD Valladolid–Zaragoza. Son las fuentes cuantitativas más precisas disponibles sobre este servicio (y sobre el resto de líneas ferroviarias con Obligación de Servicio Público - OSP - en España).
Oferta en 2015:
- Dos únicos trenes diarios, los 7 días de la semana: tren 37631 (Valladolid 07:16 → Zaragoza 12:12) y tren 37632 (Zaragoza 16:08 → Valladolid 20:58).
- Recorrido total: 444 km; estaciones riojanas: Haro, Logroño y Calahorra (además de Burgos, Miranda de Ebro, Castejón de Ebro y Tudela de Navarra).
- El informe señala expresamente: «Servicio únicamente entre Valladolid y Zaragoza. Actualmente no hay servicios desde/hasta Salamanca», lo que indica que históricamente el servicio arrancaba en Salamanca y fue acortado a Valladolid antes de 2015.
Demanda (año 2015):
| Indicador | Valor |
|---|---|
| Circulaciones anuales | 704 |
| Viajeros al año | 32.922 |
| Longitud media del viaje | 156 km |
| Viajeros por circulación (media) | 47 |
| % viajes recurrentes (abonos/multiviaje) | 5,4% |
El bajo porcentaje de viajes recurrentes (5,4%) refleja un perfil de viajero predominantemente ocasional, sin apenas uso cotidiano por motivos laborales o de estudios.
Aprovechamiento y evolución:
| Año | Aprovechamiento (% plazas ocupadas) | Nota |
|---|---|---|
| 2010 | 62,2% | La relación comprendía Salamanca–Zaragoza |
| 2015 | 41,6% | Solo Valladolid–Zaragoza |
El informe señala que Valladolid–Zaragoza fue la única relación del corredor cuyo aprovechamiento disminuyó notablemente entre 2010 y 2015, mientras el resto mejoraba o se mantenía estable. La caída se explica en parte por el acortamiento del recorrido (supresión del tramo Salamanca–Valladolid), que redujo la base de viajeros.
Resultados económicos (2015):
| Indicador | Valor |
|---|---|
| Ingresos | 353.946 € |
| Gastos | 1.037.277 € |
| Déficit | −683.331 € |
| Cobertura (ingresos/gastos) | 34,1% |
El servicio cubría solo un tercio de sus costes con ingresos propios. El déficit anual era de 683.331 €.
Conclusión y propuesta del informe:
A pesar de la caída de demanda y la baja cobertura económica, INECO clasificó Valladolid–Zaragoza entre las líneas eficientes (aprovechamiento superior al 20% y cobertura superior al 30%), junto a relaciones como Barcelona–Valencia, Madrid–Salamanca o Valencia–Murcia. La propuesta fue: «Se justifica su mantenimiento como OSP». El informe no recomendó su supresión.
La desaparición del servicio se produjo después de la publicación del informe, por una decisión posterior del Ministerio no documentada públicamente, presumiblemente ligada a la reestructuración general de la red de MD a finales de los años 2010.
Fuente del informe: INECO para el Ministerio de Fomento, «Revisión de los servicios ferroviarios de viajeros declarados como Obligación de Servicio Público», 30 de noviembre de 2017 (Tablas 10, 78, 79, 121, 122, 166, 211 del informe).
Fuentes adicionales:
- Portal GdLR — Nueva parada en Haro del Intercity Valladolid–Barcelona
- Wikipedia — Serie 120: sustitución de la S-121 en el Intercity Barcelona–Valladolid vía Logroño (jun. 2013)
- Wikipedia — Renfe Intercity: historia de la marca
- La Moncloa — Alvia S-120.5 y conexiones con Valladolid y Burgos (may. 2024)
La línea MD Zaragoza–Logroño (línea 22): recortes de frecuencias
La actual línea 22 de Media Distancia (Zaragoza-Delicias – Logroño, serie 448) ha sufrido diversas reducciones de servicio a lo largo de los años. En sus momentos de mayor oferta llegó a tener entre 5 y 6 trenes diarios en cada sentido; actualmente opera con 3–4 frecuencias diarias dependiendo del día de la semana y la temporada, con el primer tren desde Zaragoza a las 6:06 h.
La reducción de frecuencias en este corredor ha sido recurrentemente denunciada por colectivos y usuarios riojanos, que señalan que la oferta es insuficiente para quienes realizan desplazamientos regulares por motivos laborales entre La Rioja Baja y Zaragoza.
El anuncio ministerial de 2024 de incorporar trenes Serie 490 (exAlaris, hasta 200 km/h, remodelados) a la línea Logroño–Zaragoza apunta a una mejora tanto en frecuencias como en tiempo de viaje, aunque a fecha de septiembre de 2026 no se ha concretado el calendario definitivo de esta incorporación.
Fuentes:
- La Moncloa — Incorporación Serie 490 a Logroño–Zaragoza (may. 2024)
- Wikipedia — Líneas de Media Distancia en Aragón (línea 22)
Incidencias e interrupciones recurrentes
La línea ha sufrido interrupciones frecuentes por obras en la infraestructura, que han obligado a sustituir el tren por autobús en tramos afectados. Un ejemplo reciente:
En abril–mayo de 2024, las obras de ADIF a la altura de Rincón de Soto interrumpieron la circulación de los diez trenes diarios que circulan por La Rioja (cuatro de Larga Distancia y seis de Media Distancia). Renfe habilitó un plan alternativo de transporte por carretera: los usuarios de Media Distancia Zaragoza–Logroño realizaron en autobús el tramo Alfaro–Calahorra, y los de Larga Distancia el tramo Logroño–Tudela.
Fuente: NueveCuatroUno — Interrupción ferroviaria abr.–may. 2024
Fuentes y recursos
Fuentes oficiales
- Renfe — Trenes Media Distancia y Avant
- ADIF — Renovación tramo Castejón–Logroño
- ADIF — Variante de Rincón de Soto
- ADIF — Electrificación Miranda–Logroño (feb. 2025)
- ADIF — Renovación vía Logroño–Miranda (2026)
- Ministerio de Transportes — Aprobación definitiva EI Castejón–Logroño (may. 2024)
- Ministerio de Transportes — Autorización licitación proyectos Castejón–Logroño (ene. 2025)
- Portal GdLR — Alta Velocidad: situación actual y perspectivas
- Portal GdLR — Infraestructura ferroviaria en La Rioja
Datos de demanda
- NueveCuatroUno — Récord de viajeros Media Distancia 2024 (feb. 2025)
- NueveCuatroUno — El tren, de moda en La Rioja (feb. 2025)
Contexto histórico
Última actualización: septiembre de 2026.