Transporte urbano en Logroño: propuestas de tranvía

Logroño no dispone de red de tranvía. A lo largo de la historia, en varias ocasiones se ha planteado la posibilidad de establecer una red tranviaria o de trolebuses, al menos durante la posguerra y al principio del siglo XXI.

Red de filobuses (trolebuses)

En 1941 el Ayuntamiento de Logroño convocó un concurso para la concesión de la instalación y explotación de un servicio público de filobuses (trolebuses) de transporte de viajeros en el término municipal. La adjudicación de la única línea prevista recayó en Rafael Vilalta, pero los reparos formulados por Obras Públicas impidieron su puesta en marcha y la adjudicación fue rescindida en 1945.<ref name="dbf1098">«Filobuses, trolebuses, autobuses». De Buena Fuente. Periódico del Ayuntamiento de Logroño, n.º 1098, 6 de mayo de 2011, p. 4. Consultado el 23 de septiembre de 2026.</ref> Un año antes, en 1940, el antiguo conductor de La Estellesa Félix Oyón Oyón había solicitado en exclusiva el servicio de viajeros entre la carretera de Burgos y el barrio de las Casas Baratas, al parecer sin éxito.<ref name="dbf1098" />

Tras el fracaso del filobús, la ciudad optó por el autobús: en 1948 una comisión municipal se decantó por este sistema y por la municipalización del servicio en régimen de concesión exclusiva, que se adjudicó en marzo de 1952.<ref name="dbf1098" />

Red de tranvías

En octubre de 2008 el Ayuntamiento, entonces gobernado por Tomás Santos (PSOE), encargó un estudio sobre la viabilidad de implantar un tranvía, dentro de una asistencia técnica que también contemplaba redistribuir el viario para crear carriles bus y carriles bici.<ref name="elcorreo2008">El Consistorio encarga un estudio sobre el tranvía . El Correo, 24 de octubre de 2008. Consultado el 23 de septiembre de 2026.</ref> Según explicó el concejal Domingo Dorado, el objetivo era diseñar una nueva distribución de la ciudad.<ref name="elcorreo2008" />

Las conclusiones del estudio, conocidas dos años después, consideraron la ciudad un «escenario idóneo para la implantación» del tranvía por su diseño urbano y sus pautas de movilidad. Sin embargo, el Ayuntamiento aparcó el proyecto por su coste en plena crisis económica, mientras que los carriles bus y bici sí se desarrollaron en los años siguientes.<ref name="ncu2025">«Una fundación defiende la construcción de un tranvía en Logroño». Nuevecuatrouno, 24 de abril de 2025. Consultado el 23 de septiembre de 2026.</ref>

En abril de 2025, la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura incluyó a Logroño entre las 22 ciudades y territorios españoles que considera candidatos a disponer de tranvía. Su propuesta esquemática plantea una línea de unos 8 km con 12 paradas separadas una media de 667 m, una demanda estimada de 6 millones de viajes anuales y una inversión aproximada de 116 millones de euros.<ref name="mss2025">«Base de Datos de los tranvías en España». Fundació Mobilitat Sostenible i Segura, 22 de abril de 2025. Consultado el 23 de septiembre de 2026.</ref><ref name="ncu2025" />

Referencias